大小北美：人民军队美制AT-6教练机历史
作者 中华幼鹰/鹰击苍穹
1935年4月1日，美国北美航空公司设计制造的第一架教练机NA-16首飞。
NA-16教练机为双座单发下单翼飞机，起落架为固定式，机翼为全金属结构，机身为钢管骨架结构外表蒙布，采用400马力的莱特R-975-7“旋风”发动机。
NA-16交给美国陆军航空队（AAC）试用，作为基础教练机进行评估。
美国陆军航空队同意批量生产，但要求对一些细节进行修改。
NA-16原型飞机，只生产了1架。
北美航空将修改设计后的NA-16命名为NA-18，作为预生产型飞机，生产了1架。
生产型被美国陆军航空队命名为BT-9（BT为Basic Trainer简称，北美航空内部称为NA-19）基础教练机。
1936年4月，生产型BT-9双座基础教练机首飞，使用了新的座舱盖。
BT-9 (NA-19)生产了42架。
BT-9A (NA-19A)前后各装备1挺7.62毫米机枪，改进了座舱盖，生产了40架。
BT-9B (NA-23)对BT-9稍作修改，不装武器，固定式后部座舱盖，生产了117架。
BT-9C (NA-29)对BT-9A稍作修改，生产了66架。
BT-9D (NA-23)是BT-9B (NA-23)的改进型，配备新的外翼、新座舱盖、加长的机身、三角形方向舵，并有细节改动，使用普拉特＆惠特尼R-985“小黄蜂”发动机，只生产了1架。
BT-9基础教练机乘员2人，机长8.5米，翼展12.8米，机高4.1米，全重2030千克，动力装置为一台莱特R-975-7“旋风”活塞发动机，功率400马力，采用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度275千米/小时，巡航速度235千米/小时，实用升限大于6020米，最大航程1410千米。
BT-9系列的美国海军版本称为NJ-1。
NJ-1 (NA-28)按照美国海军的要求改型，在BT-9B的基础上升级为550马力的普拉特＆惠特尼R-1340-6“黄蜂”发动机，作为具有固定起落架的高级教练机，生产了40架。
BT-14是BT-9的高级版本，采用更长的金属外壳机身，改进外翼，搭载450马力的普拉特＆惠特尼R-985-25“小黄蜂”发动机，生产了251架。
BT-14A是BT-14改装了400马力的普拉特＆惠特尼R-985-11“小黄蜂”发动机，生产了27架。
BT-14基础教练机乘员2人，机长8.73米，翼展12.44米，机高3.50米，机翼面积22.40平方米，空重1503千克，全重2028千克，动力装置为一台普拉特＆惠特尼R-985-25“小黄蜂”活塞发动机，功率450马力，采用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度290千米/小时，巡航速度235千米/小时，实用升限大于6600米，最大航程1180千米。
北美航空还将各种类似的飞机以NA-16的名义向美国境外销售。
1937年3月，北美航空将NA-16改进为NA-26，作为美国陆军航空司令部的“基础作战教练机”比赛参赛作品。
NA-26原型机机身外表采用金属蒙皮，采用600马力的普惠R-1340-47“黄蜂”发动机。
NA-26原型机配备可收放起落架，可选装武器，带有导航和发动机检测仪表，并且配备了双向无线电设备。
这些配置在以前的教练机上从未出现过，因而获得成功。
1938年，NA-26原型机首飞。
生产型被美国陆军航空队命名为BC-1（BC为Basic Combat简称）基础作战教练机。
1939年，首架BC-1交付美国陆军航空队。
BC-1基础作战教练机早期使用圆形舵，后期使用方形舵，生产了177架。
BC-1A采用更长的机身，新的外翼具有略微前掠的后缘，方形翼尖，三角舵，生产了93架。
BC-1系列的美国海军版本SNJ-1生产了16架，SNJ-2生产了61架。
BC-1基础作战教练机乘员2人，机长8.44米，翼展13.10米，机高3.50米，机翼面积24.90平方米，空重1837千克，全重2358千克，动力装置为一台普拉特＆惠特尼R-1340-47“黄蜂”活塞发动机，功率600马力，采用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度335千米/小时，巡航速度235千米/小时，实用升限大于7345米，最大航程1070千米。
此外，还制造了三叶螺旋桨的BC-2基础作战教练机，但只生产了3架。
1940年，美国陆军航空部队修改命名规则，飞机的后续型号改称AT-6（AT为Advanced Trainer简称）。
AT-6高级教练机与BC-1A相比只有细微的变化，前方配备1挺7.62毫米机枪，生产了85架。
AT-6A与AT-6类似，但使用600马力的R-1340-49“黄蜂”发动机以及可拆卸的机翼中心油箱，生产了1847架，其中改称SNJ-3移交给美国海军296架。
AT-6B与AT-6A类似，但配备600马力的R-1340-AN-1“黄蜂”发动机以及安装了后部机枪，生产了400架。
AT-6C与AT-6B类似，但材料改为低合金钢和胶合板，生产了2970架，包括改称哈佛III移交给英国的537架。
AT-6D与AT-6B类似，但采用24V直流电气系统，生产了4388架，包括改称SNJ-5移交给美国海军的1573架和改称哈佛IIA移交给英国的飞机。
AT-6F与AT-6D类似，但机身经过加强和小幅修改，生产了956架，包括改称SNJ-6移交给美国海军的411架，还有一些通过租借法案前往苏联。
AT-6A高级教练机乘员2人，机长8.83米，翼展12.80米，机高3.58米，机翼面积24.60平方米，空重1886千克，全重2404千克，动力装置为一台普拉特＆惠特尼R-1340-49“黄蜂”活塞发动机，功率600马力，采用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度335千米/小时，巡航速度235千米/小时，实用升限大于7400米，最大航程1200千米。
飞机可以选装武器，可在机翼加装2挺机枪及机尾加装1挺机枪，并可外挂2枚250磅(114千克)炸弹。
AT-6系列除作为高级教练机用作操纵训练外，还被用作攻击机、联络指挥机和照相侦察机等。
AT-6系列的美国海军版本SNJ-3生产了270架、移收了296架，SNJ-4生产了1240架，SNJ-5移收了1573架，SNJ-6移收了411架。
飞机的英国版本为“哈佛”系列。
1938年到1945年，各型共生产15109架。
1938年2月，国民党空军订购35架BT-9C出口型NA-41（NA-16-4C，俗称“小北美”）和15架BC-1出口型NA-48（NA-16-3C，俗称“大北美”）。
因战争原因，实际收到两型机共29架。
此时正值武汉会战，NA-48教练机转交暂编独立第13中队（中队长李逸阶、副中队长韩国人李英茂）参战，挂载炸弹轰炸武穴、田家镇、德安、万家岭等处日军舰船。
1938年8月，毕业于中央航空学校第二期航空班的孟广信，在四川成都驾驶北美机练习时因天气恶劣失事。
1939年4月，国民党空军订购50架BC-1A出口型NA-56(NA-16-4)。
除了交给空军军官学校用于训练之外，还有一些分配到空军各路司令部担任通信联络机。
1941年6月，毕业于中央航空学校第二期航空班的萧起鹏，驾驶北美机赴昆明经龙海镇撞山失事。
太平洋战争期间，中国空军以NA-56教练机在印度境内接受美军训练。
这些“北美”式飞机，在国民党空军学校不仅作为中级教练机和高级教练机使用，而且既做为驱逐教练机使用，又做为轰炸教练机使用。同时，也执行侦察、炸射、联络、拖靶等任务。
1945年5月1日，国民党空军在新疆迪化成立西北混合队，下辖驱逐区队与轰炸区队，轰炸区队使用“北美”教练机执行侦察炸射等任务。
1945年7月，毕业于空军飞行军士学校第一期的国民党空军西北混合队轰炸区队飞行员刘思俊，驾驶北美机在新疆乌苏飞行时失事。
1946年1月，集宁争夺战，国民党空军轰炸区队区队长吴化熙率“北美”机三架进驻归绥，炸射我军晋绥部队。
1946年，国民党空军以购买战后剩余物资的名义，从美国成批进口AT-6高级教练机。
1947年5月，国民党空军驻昆明第一飞机制造厂仿制出第一架AT-6高级教练机，生产了3架。仿制飞机使用的动力为莱特G‐105飓风发动机，由大定航空发动机制造厂购买专利生产。
1948年12月16日，中国人民解放军在北平南苑机场缴获1架AT-6教练机。
南苑航空修理厂修好了这架AT-6飞机。
中国人民解放军第一个担负作战任务的飞行中队华北军区航空处飞行中队装备1架北美式教练机。
但这架北美式飞机的型号有争议，有的说是AT-6大北美飞机，也有的说是NA-41小北美飞机。
1949年5月16日，武汉和平解放，解放军在汉口王家墩机场获得AT-6教练机2架。
1949年10月17日，国民党空军军官学校飞行学员魏昌蜀（编号77），驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，安全降落在福建福州机场。飞机落地不久遭到国民党空军追击而来的4架P-51战斗机扫射，机身中弹两到三处，但没有大的损伤。
1949年11月正式成立中国人民解放军空军时，有良好的AT-6高级教练机1架。
1949年12月29日，人民解放军第4野战军在雷州半岛，击落扫射我阵地的国民党空军AT-6高级教练机一架。AT-6“北美”机负伤后迫降。毕业于空军飞行军士学校第二期的国民党空军第五大队一科参谋孙重斌，被我军俘获。
1950年1月3日，国民党空军军官学校第28期飞行学员李纯，驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，迫降在福建漳浦县赤湖的海滩上。
1950年1月9日，国民党空军军官学校第28期飞行学员黄永华，驾驶1架AT-6教练机从台湾台南机场起义，迫降在广东潮安附近的河滩上。
1950年5月18日～19日，新疆迪化航空办事处为配合第一野战军部队进剿残匪，从奇台机场出动1架经改装的AT-6“北美”式教练机，由余平想、李仲凯驾驶，连续2天对在小红柳峡、黑山头地区活动的国民党残匪进行目视侦察、轰炸、扫射，投掷250磅(114千克)杀伤弹4枚，发射“七九”式机枪子弹50发。这次作战是中国人民解放军空军正式成立后，第一次执行轰炸扫射任务。
1951年9月12日，国民党空军军官学校飞行学员刘希尚驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，在福建漳州机场安全降落。
1953年6月26日，国民党空军第1大队少校领航员叶刚、第4大队少尉飞行员孙志强驾驶1架AT-6教练机从金门起飞侦察大陆，途中起义，因燃料耗尽，迫降在浙江上虞沥海一块稻田里。
1953年12月18日晚，国民党空军军官学校飞行学员陶开府、台南空军测向台无线电机械士秦保尊驾驶1架AT-6教练机（编号145）从台湾冈山机场起义，迫降在福建漳州龙溪县颜厝乡宅前村官田社。
1953年，最后7架AT-6飞机从解放军空军中退役。
此后，仍有国民党空军飞行员驾驶AT-6起义。
1954年10月26日，国民党空军军官学校第34期飞行学员胡弘一驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，迫降在福建同安大同镇西桥尾溪沙埔。1954年11月1日，国民党空军第五大队上校大队长陈康驾驶P-47N战斗机，在福建同安轰炸扫射这架AT-6教练机时被解放军高射炮击中，机毁人亡。
1956年8月15日，国民党空军军官学校少校教官黄纲存驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，迫降在福建仙游。
人民空军的一些战斗英雄曾使用过AT-6教练机进行训练。我国首批女飞行员也曾使用过AT-6教练机进行训练。
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